【MyGoNews林湘慈/綜合報導】針對外界關心臺中捷運藍線增設正英站是為少數(shù)人利益，臺中市政府2022年1月12日召開記者會嚴正指出，市府絕不接受抹黑及污名，捷運站位調(diào)整是為了大臺中發(fā)展而思考，相關路線的選取及方案基於專業(yè)考量，經(jīng)過層層把關，規(guī)劃出符合大眾利益的路線，因此今日特別針對增設正英站、國際街站坪頂出口、雙鐵不共構(gòu)及經(jīng)費澄清說明。
 
交通局長葉昭甫表示，前市府2018年規(guī)劃的臺中捷運藍線，B4站點人煙稀少、幾無住戶，無法服務大肚山地區(qū)的民眾需求，不符設點效益，市府傾聽民意後調(diào)整站位，規(guī)劃增設正英路口捷運高架站，另也加開國際街站坪頂出口，滿足正英、坪頂周圍居民交通需求。
 
交通局表示，依照「大眾捷運系統(tǒng)建設及周邊土地開發(fā)計畫申請與審查作業(yè)要點」，捷運建設推動程序是由地方辦理可行性研究送中央核定後，再據(jù)以推動後續(xù)的綜合規(guī)劃。因此臺中捷運藍線於2019年啟動綜合規(guī)劃作業(yè)是以可行性研究報告為基礎接續(xù)辦理，經(jīng)專業(yè)考量工程技術可行性、周邊都市發(fā)展、用地取得等因素後，再辦理捷運沿線公聽會，聽取民眾意見並納入規(guī)劃參考，綜整專業(yè)考量與地方民意、如實檢討可行性研究的站位及路線安排並加以優(yōu)化調(diào)整。
 
葉昭甫表示，正英路設站評估，市府舉辦過三場公聽會，不分藍綠各黨議員、該區(qū)里長及民眾意見多表達希望能於正英路設站，後續(xù)議會提案與質(zhì)詢多有反映正英站設站的必要性，交通局於完成公聽會及收集多方意見後，通盤考量地區(qū)整體發(fā)展、外圍人口分布及捷運服務範疇，另當?shù)亟煌ㄟM出主要仰賴英才路、正英路兩條聯(lián)外道路連接臺灣大道，因此綜合規(guī)劃即增設正英路口捷運高架站，除可提供周圍地區(qū)逾2萬人的捷運服務外，未來可利用車站旁的停車場用地配合接駁轉(zhuǎn)乘策略，有助於提升沙鹿地區(qū)的大眾運輸服務。
 
葉昭甫指出，有關遊園南北路是否設站議題，交通局順應民意，聽取多方建議後重新檢討國際街地下捷運站(B9)，研議將B9位置向西微調(diào)的方案，並增設遊園南北路的出入口，將其服務範圍可同時涵蓋國際街及遊園南北的民眾需求。且配合2021年臺中市國土計畫的新訂都市計畫案，檢討該都市計畫內(nèi)的道路規(guī)劃與捷運場站連結(jié)，讓該站可發(fā)揮的效益更彰顯。
 
「不是二擇一，是兩者兼具！」葉昭甫強調(diào)，正英站是高架化、國際街及遊園南北路為地下站，高架站無法像北捷地下站如古亭站或中正紀念堂站有幾個不同出入口規(guī)劃聯(lián)通，然不論何種方式，市府都會基於專業(yè)判斷滿足不同需求。
 
有關外界關心路線北移雙鐵不共構(gòu)一事，葉昭甫表示，過去方案就無法共構(gòu)，沙鹿段路線優(yōu)化，基於原可行性計畫需要地下穿越民宅70棟導致用地風險高、反覆高架-地下的變化對都市景觀造成衝擊、短距離四個轉(zhuǎn)彎會影響營運效率等因素，於綜合規(guī)劃重新評估該方案的路段長度、線形條件、用地取得、建設經(jīng)費等因素後，將捷運路線「截彎取直」，以高架型式直行臺灣大道，擴大沙鹿服務人口數(shù)，落實土地正義，減少建設風險、節(jié)省經(jīng)費及預留與沙鹿火車站共站或共構(gòu)之可行性。
 
另針對媒體關心整體經(jīng)費大幅提高，葉昭甫說明，林市府的版本沒有納入土地徵收費，這一次綜合規(guī)劃清楚呈現(xiàn)未來要負擔的費用，包含路線的微調(diào)、站點的增設、工程的費用都要如實檢討，並參考近年國內(nèi)軌道計畫的發(fā)包價格，臺中捷運單價相對合理。
 
葉昭甫進一步強調(diào)，捷運藍線綜合規(guī)劃相關站位增設、路線方案調(diào)整都是優(yōu)化方案，其所需經(jīng)費檢討需將物價基準年從2015年調(diào)整至2020年及參考現(xiàn)行實際營建材料成本、近年核定的捷運計畫，核實檢討建設經(jīng)費，並將可行性研究時未納入125億元用地費納入總經(jīng)費，使捷運藍線綜合規(guī)劃經(jīng)費由可行性研究981億元調(diào)整為1309億元。目前捷運藍線已完成綜合規(guī)劃，並已依計畫時程提送中央單位審查，後續(xù)將持續(xù)配合中央審查流程，積極辦理，早日提供臺中市第二條捷運路線服務。